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국토부는 ‘서소문 고가차도 철거작업’에 대한 수시검사 결과에 따라 사고당일 미승인 작업시행(시공사·감리사), 단차 발생 즉시 철도운영사에 미통보(서울시), 철도운행안전협의서 부실 검토(한국철도공사) 등의 철도안전법령 등 위반사항을 확인하고 이날 수사를 의뢰했다. 아울러 국가철도공단과 한국철도공사에 6건의 시정조치를 통보했다.
국토부에 따르면 시공사·감리사가 사고 당시 수행한 ‘구조물 안전점검 작업’은 한국철도공사의 업무절차인 ‘철도보호지구 안전작업 절차에 관한 세칙’에 따라 기본작업계획서는 작업 1개월 전, 철도운행안전협의서는 작업 당일 한국철도공사로부터 각각 승인받아야 한다. 그러나 승인을 받지 않은 채 작업을 하던 중 사상사고가 발생한 것으로 나타났다.
해당 작업 대신 사고 당일 협의된 ‘S9 슬래브 전도방지 설치작업’ 역시 기본작업계획서에는 없던 작업임에도 승인받은 것처럼 허위로 문서를 작성해 철도운행안전 협의를 진행했다는 진단도 했다. 작업인원도 철도운행안전협의서에는 4명으로 기재했으나 현장에는 13명을 무단 투입한 것으로 나타났다. 이에 대해 시공사·감리사 수사를 의뢰했다.
철도운행안전협의서 부실 검토에 대해서는 한국철도공사를 수사의뢰했다. 서소문 고가 붕괴사고 당일 작성된 일상작업 철도운행안전협의서를 확인한 결과 첨부자료로 제출된 기본작업계획 협의서(5월)에는 교량 상부 S8번 및 교량 하부 P7번 구간 작업으로 계획돼 있었다. 그러나 시공사 및 감리사가 당일 협의용으로 제출한 철도운행안전협의서에는 붕괴가 발생한 S9번 구간(선로 직상부) 작업으로 기재돼 있었음에도 한국철도공사는 철도운행안전협의서와 함께 첨부된 기본작업계획 협의서 간 작업구간 및 작업내용의 일치 여부를 확인하지 않은 채 철도운행안전 협의를 시행한 것으로 드러났다.
“원칙 따른 승인 절차만 지켰어도 피해 줄일 수 있었을 것”
한국철도공사에는 철도보호지구 행위신고 검토는 처리기한(15일) 내 완료토록 업무 절차 개선 및 관리체계를 마련할 것을 시정명령했다. 운행선 인접공사에 대한 철도운행안전협의 시 함께 첨부하는 기본작업계획 협의서, 안전 적합성 검토결과 등의 서류와 작업 내용의 일치 여부를 철저히 확인토록 했다.
아울러 일상작업에 대한 철도운행안전협의 시 관련 기술분야의 작업계획 적합성 검토가 누락되지 않도록 절차를 마련하도록 했다. 고위험 공사(안전등급 A)는 철도운행안전협의서에 위험등급을 명확히 표기해 운행안전 협의 시 작업의 위험도를 쉽게 인지할 수 있도록 했다.
조성균 국토부 철도안전정책관은 “서소문 고가차도 붕괴사고는 원칙에 따른 승인 절차만 지켰어도 그 피해를 줄일 수 있었을 것”이라며 “관련 기관에 대한 수사의뢰를 통해 책임을 엄정히 규명하고 향후 유사 사고가 재발되지 않도록 철도보호지구 내 안전관리뿐만 아니라 전체적인 철도안전 강화에도 만전을 기하겠다”고 말했다.





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